张连钢珍藏着一张图——自动码头总平面布局图,“这张图,凝结着我们的集体智慧,具有自主产权、世界最强的全自动化码头蓝图!”
连钢创新团队,包含着IT、流程、设备、土建等方面的专家。美国通用电气公司专家西蒙得知青岛港有20多人负责系统集成时,直摇头:“人太多了!”他认为,国外同类码头通常先聘请专业咨询师分专业做咨询,然后再请专业公司咨询方案论证、审核;再细化方案设计和集成。
张连钢的思路不一样。“我们采取的是规划设计、建设集成和商业运营‘三位一体’模式,项目组每个人都全流程参与设计、建设和运营,项目的演进路径不是‘串行分步’,而是‘并行协同’,每个人要担当咨询师、设计者和经营者等多项责任,都要学会‘弹钢琴’。”张连钢说,“这样算,我们的人不是多了,而是太少了!”
靠“土专家”团队协作,靠“啃骨头”死磕精神,这支团队把国外三年的设计工作压缩到一年内完成。当西蒙看到整体方案时,大为震惊:“不可思议!我必须说,你们的模式才是最符合自动化码头建设方向的模式!”
现场是最好的老师,要多往现场跑
李永翠,人们很难把这个外表柔弱的女工程师与码头生产指挥系统牵头人联系起来。
在码头效率分析中,她发现桥吊双小车的平台访问逻辑总不尽人意,分析数据迟迟找不到症结。“走,咱们爬到桥吊上去看。”站在离地面56米高的桥吊大梁上,寒风刺骨,气温降到了零下8度。李永翠一待就是两小时,直到找到蛛丝马迹。与西方专家更重视数据做法不同,“连钢创新团队”的法宝是,“现场是最好的老师,要多往现场跑,善于在现场发现问题。”
年轻化、思路活是团队的特点。张连钢向记者强调,当初筹备项目时,集团领导充分放权,不论什么部门,只要我点到的,他们无条件放人!
经过173次主要系统升级,2000多项功能优化之后,自动化码头流程管控系统已成为一个有灵魂、会思考的“最强港口大脑”。前不久,德国工业4.0提出者门蒂斯来到这里:“4.0的精髓是系统整体的自动化,人与系统之间要能无缝对接,系统与系统之间能有效交互,青岛港全自动化码头为世界提供了‘中国方案’。”