3月19日从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，连日来，铁路部门与地方政府联手，统筹推进疫情防控和铁路重点工程项目复工。截至目前，云南在建的中老昆（明）万（象）铁路玉磨段、大瑞铁路、大临铁路、丽香铁路、弥蒙铁路等项目751个施工点已全面复工，复工率达到100%，返岗人数达4万人以上，返岗率超过123%，完成基本建设投资24.24亿元。
位于云南省玉溪市峨山县的峨山隧道，桥梁相连，隆隆的机器声此伏彼起，施工车辆来回穿梭，施工人员正在有条不紊地挥汗掘进，正掀起新一轮的施工热潮。
“峨山隧道全长2.7公里，该隧道IV、V级围岩占比100%，全隧正洞围岩变更率达80%，地质条件非常复杂，施工难度极大。”中铁十二局集团玉磨铁路项目部党支部书记刘爱民说，现在峨山隧道采用先进的三台阶七步流水作业法，投入了大型设备7台，出渣车辆11台，目前已经只剩下40米左右，预计在3月底顺利贯通。
2020年是中老昆万铁路玉磨段建设“决战”之年，工期紧、任务重。中国铁路昆明局集团在做好疫情防控的同时，组织各参建单位抽调精兵强将，加快建设项目全面复工，全力以赴克服疫情给施工带来的影响，争取早日建成中老友谊的标志性工程。
中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍，在省、州市党委政府的大力支持下，解决了交通受阻、材料供应、人员返岗等困难，合理优化复工审批程序、开辟运输绿色通道，将疫情影响降至最低。2月底，玉磨铁路370个施工点复工率达到100%、返岗人员达2.3万人，均无发热情况及疑似、确诊病例。
为加快项目建设，各参建单位详细制订了每一个工点的复工计划，采取“点对点”等多种交通方式让职工尽快返岗复工，加强对各工点施工人员的健康管理，持续做好日常测体温、消毒、分餐等工作，对于外地返岗职工，按规定采取隔离观察等措施，全力加快建设，逐步从恢复生产转入快速达产并尽快形成了全面会战的施工态势，多个项目取得重大进展。
2月15日，一级高风险立新隧道顺利贯通，这是云南今年复工后贯通的第一条隧道。
3月10日，安定隧道建设现场传来三条喜讯，1号斜井大里程与9号横洞小里程贯通，7号横洞与8号横洞贯通，同时隧道进口端掘进突破了6公里大关。
3月13日，全长17.44公里的万和隧道顺利贯通，这是全线贯通的第一条万米以上长隧，该隧道属于典型的软岩大变形铁路隧道，在高地应力和不良地质作用下，隧道初支钢拱架经常会被拧成一个个“麻花”，严重时甚至被拧断，最大变形量达1.3米。
3月15日，再传捷报，4.2公里的麻栗寨隧道贯通……为全线全面恢复正常施工起到了积极的推动作用。
全长17.5公里的安定隧道，为全线Ⅰ级高风险隧道，穿越巍峨的哀牢山山脉，共经20条断层和2个向斜构造，地质条件极为复杂。具有高地热、高地应力、高地震烈度，以及活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件等，建设难度极大。
针对复杂的地质条件，施工单位及时调整工法，采取微台阶快速施工法施工，遵循短进尺、强支护、快封闭的原则，确保施工质量和施工进度快速、稳定。
在控制性工程元江特大桥施工现场，100多名施工人员正在141米高墩上对单重69吨的杆件进行精确对位，标志着钢桁梁架设克服了又一个重大施工难点。复工以来，大桥建设顺利推进，目前钢梁架设已完成70%，预计7月份就可以实现全桥合龙。
元江特大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。同时，上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新铁路桥梁世界建桥记录。
“全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3% ，建设难度极大。目前，全线路基、桥梁、隧道工程分别完成93%、80%、86%，93座隧道已贯通59座，今年站后及全线铺轨工程将全面展开。”刘一乔说，玉磨铁路开累完成投资371亿元、占总投资的73%。
正在建设的中老昆万铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，到时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。
据了解，中国铁路昆明局集团把抓好铁路建设、完成投资任务作为落实中央“六稳”部署、减少疫情不利影响的重要举措，保持铁路建设对云南省经济社会发展的拉动和促进作用不减。全年计划完成建设投资300亿元、力争340亿元的目标，并明确以时间要求不变、质量标准不变、投资任务不变“三个不变”的要求，持续加强资源配置、工序转换、挖潜增效、激励保障等现场管理，全力推进在建铁路项目建设。
