5月26日00：15，渝湘高铁重庆至黔江段全线第一根桥梁孔桩浇筑成功，全线预计在2025年建成开通。目前，重庆到黔江近4小时的车程，通过这条新铁路将缩短至40分钟。
通车后重庆主城到黔江仅需40分钟
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，线路西端连接成渝城市群，东端通过已建成黔张常和在建的常益长铁路连接长江中游城市群，并通过拟建的长赣、既有赣龙厦等铁路通道通往经济发达的海峡西岸城市群，是成渝地区双城经济圈、长江中游地区、海西城市群间高速客运交流的通道。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段计划于2025年7月31日全线开通。 渝湘高铁重庆至黔江段正线全长269.521公里，设计时速350公里。黔江段28.3公里，中铁八局承建的13标为25.56公里。标段内包含路基桥梁4574.57延米/11座、框架（盖板）涵13处、隧道16943米/3座、车站1座(黔江中间站)、黔江铺轨基地、黔江预制梁场、彭水西轨枕场各1处。
目前，重庆主城到黔江主要通过三种方式，通过渝湘高速、渝怀铁路均要3-4小时，通过武陵山机场坐飞机约50-55分钟，通过渝湘高铁重庆至黔江段，时间有望缩短至40分钟。
浇筑现场。受访者/供图
高铁桩基平均墩高近30米
“由于重庆黔江处于武陵山腹地，山高谷深、沟壑纵横，桥梁隧道多，桥隧比占达到了84.2%”，项目部总工朱张毅介绍，这样的地形让高铁的桩基特别高，施工难度大。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段马家桥双线大桥全长458.5米，包含2座连续梁桥和6跨32m简支箱梁，大桥为高墩桥，平均墩高近30米，其中最高墩为9#墩，墩高44米。此次浇筑的第一根桩基在站前13标马家桥双线大桥5号墩1号桩，施工地点位于重庆市黔江区城南街道青坪社区。灌注的首根桩基桩长22米，桩径1.5米。
不过这不是最难的。朱张毅说，13标线路从黔江车站出来之后，有8座桥梁都临近既有线路施工，主要是黔张常铁路，标段内最高的桥墩为65米，安全管控风险大，施工难度也比较高。如葡萄沟右线大桥，就上跨已通车的黔张常铁路，最短的垂直高度为12米左右；正阳隧道出口至本工程终点几乎全程涉及临近黔张常铁路施工，安全风险极高。
浇筑现场。
争分夺秒保证项目顺利推进
除了高铁桥，隧道的风险也很大。朱张毅介绍，13标的隧道施工特点，是存在低瓦斯、岩溶、采空区等不良地质和特殊地质，给施工带来很大困难。经过技术攻关，前期工作基本完成，正在为进洞施工作准备，并将用三臂凿岩台车进行掘进。
加上地形条件极其复杂，施工组织难度大。如通往姚家院子隧道的施工便道长近3公里，要经过瓦窑堡水库，道路崎岖。便道施工要与瓦窑堡在建水库还建道路组织好施工时序，以免交叉影响。
中铁八局渝湘高铁重庆至黔江段站前13标项目部党工委书记肖光庆介绍，在今年战“疫”的特殊时期，项目部克服疫情影响，通过专车接送的方式，将组织好的施工人员统一送到施工现场，及时向地方政府和业主单位渝黔公司报备，配合地方防疫部门做好核酸检测和人员轨迹查询。
在做好疫情防控的前提下，项目部于3月15日开始临建工程作业，4月27日通过钢结构加工场、中心试验室等临时设施验收。从5月至10月进入汛期，项目部要与汛期“赛跑”，全力保证施工便道顺利贯通。
